7月29日，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的新S级轿车展示了酷酷的技术。当碰撞即将发生时，采用更主动的侧碰撞防御机制，提高底盘高度，使车身底部横梁承受更多侧面冲击，以减少对机组人员舱的影响。与此同时，它还使用了后座安全气囊，最早出现在2019年的梅赛德斯-奔驰ESF共享会议上，也首次在梅赛德斯-奔驰(Merces-Benz ESF)上使用。此外，梅赛德斯-奔驰ESF 2019上展示的酷技术很可能会在未来真正的汽车上使用。

首先，新的S级将能够安装梅赛德斯的电子主动车身控制悬架，升级以前的神奇毯技术。梅赛德斯的道路扫描(摄像头在挡风玻璃的顶部)连接到悬架上，这样当摄像头看到路面颠簸时，减震器就会激活主动的"避波"运动，空气弹簧会主动收缩以吸收振动波谷，以减少身体的振动和晃动。

除了提供更大的舒适性外，该悬挂系统还允许梅赛德斯实施它所称的预安全+的主动侧碰撞防御机制。当一个侧面安装的雷达传感器检测到即将发生的侧面碰撞时，它会立即将车身提升3英寸。这种技术已经在新的奥迪A8上看到，它减少了车门结构上的负载，并使更多的碰撞力被一个更强的门槛吸收。乘客座垫甚至会试图将你推开碰撞一侧，以获得更大的保护。

梅赛德斯还整合了它的第一个后轴转向系统到新的S级汽车，并有两个不同的系统可供选择。一个可以提供4.5度的后转向角，另一个可以达到10度。梅赛德斯说，第一款是专为更注重高速稳定性的顾客设计的，而第二款则是为了吸引那些在城市环境中使用S级汽车的顾客，以及在狭窄的停车位停车的顾客。就像大多数后轮转向系统一样，这里有很多好处。当以超过35英里/小时的速度行驶时，后轮将以与前轮相同的方向旋转。低速时，后轮向后转动，使转向半径变小。

梅塞德斯说，新S级汽车的转弯半径与小轿车的转弯半径相同。这是非常令人印象深刻的，应该使S级汽车更适合住在市中心的小区域和停车场。

梅赛德斯公司改进了其主动停车辅助系统和360度摄像头技术，以识别更多停车位，甚至在没有任何车辆的情况下使用地面线路。设计了一种新的三维图像，将汽车周围的摄像头信息拼接在一起，以显示周围的环境。

梅赛德斯-奔驰2019 ESF上展示了更多的安全气囊

最后一项创新是梅赛德斯的新后排安全气囊。这是第一个为后排乘客准备的前气囊，它的设计非常独特.在撞击过程中，圆柱形管状结构被充气，形成一个帐篷连接的安全气囊，其中心部分被周围的空气充气。并且有很多单向阀，阀门允许空气进入，气囊充气不让空气流出。由于这种充气方法，安全气囊的膨胀更轻，力比传统的安全气囊小得多，安全得多。梅赛德斯说，它减少了头部和颈部的负荷，在严重的正面碰撞。安装在每个前座后部的后气囊是可选的。

最后，梅赛德斯在车的前排座位上安装了一个摄像头，以检测儿童的座位是否安装在前排乘客座位上，然后警告司机在开车前系好孩子的安全带。