当地时间8月19日，日本经济网(Japan Economic Network)表示，松下(Panasonic)将向内华达州的特斯拉(Tesla)超级工厂投资1亿美元，建造一条新的电池生产线。这家曾经有13条生产线的第一座超级工厂，将把产能提高10%，达到每年39千瓦时。松下此前曾被告知，松下可能将产能提高至54千兆瓦。

据松下官员表示，现在不是对重大投资犹豫不决和持怀疑态度的时候。松下自2017年1月开始大规模生产电池以来，一直没有扩大产能。这是松下首次扩大生产线，松下计划在增加生产线的同时，将电池产能提高5%。

今年5月，路透社(Reuters)报道称，随着电动汽车需求的持续增长，特斯拉(Tesla)和松下(Panasonic)已开始就扩大产能进行谈判。松下首席财务官梅天宇在5月18日的盈利会议上表示，特斯拉强劲的电池需求是显而易见的，该公司目前正在商定一项战略。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在今年第二季度表示，截至2018年年中，这家超级工厂的电池产量为20克，电池生产现在已成为制约电动汽车生产的主要因素。他还表示，对特斯拉来说，动力电池的价格是另一个主要障碍，特斯拉希望加强与松下、宁德、LG化工或其他动力电池供应商的合作，相关事宜将在特斯拉电池日进一步公布。马斯克还提到电池成本，称电池成本可以压缩，更多的电动汽车可以直接与燃料汽车竞争。

6月底，马斯克在一个社交平台上表示，特斯拉的年度股东大会和电池日将于9月15日暂时举行，包括参观电池生产系统。届时，特斯拉的电池生产系统和制造成本将公布。

早在2009年，松下就与特斯拉签署了供应协议，开启了双方合作的序幕。2014年2月，特斯拉宣布建造一座超级工厂，并发行了16亿美元的债券，以筹集建设资金。路透社还宣布，松下正在考虑投资10亿美元建设一座电池厂。但在这笔投资达成协议之前，特斯拉和松下率先于2014年7月签署了一项超级工厂协议，正式建设一座电池厂。2016年1月，松下终于宣布，将在内华达州的一座超级工厂投资15亿至16亿美元。

合作背后是特斯拉日益增长的市场需求以及由此引发的危机。马斯克发布了不止一个公开信号，称松下在容量和价格方面对特斯拉施加了许多限制。

松下于2019年与丰田签署了供应协议，日经表示松下于2019年4月呼吁停止在北美的超级工厂扩张；不久之后，特斯拉开始与LG化学和宁德时代合作。关于特斯拉和松下合作破裂的谣言已经结束。但随着特斯拉的销量猛增，松下对特斯拉的投资似乎又回到了正轨。据路透社7月30日报道，松下将在两到三年内推出无钴电池，并计划在五年内将供应给特斯拉的"2170"电池的能量密度提高20%。

关于特斯拉的生产成本，领先的金融杂志巴伦周刊(Barron Weekly)估计，39GhW的容量意味着它可以为大约400000至500000辆电动汽车提供动力；每千瓦时100美元是一种很好的电力成本，在此基础上，假设每辆85千瓦时的电池组，每辆电动汽车的电池成本约为8500美元，不包括电动机和集成系统。

据Electrtic报道，据报道，特斯拉将在电池日活动中公布"百万英里"电池的参数，该电池是一种锂离子电池，使用的是新一代"单晶"nmc 532阴极和一种"先进的"电解液，可持续长达100万英里(161万公里)。